2015年第四季度，干散货海运企业景气指数为68.67点架子管，已连续两年处于不景气区间；干散货海运企业信心指数为40.56点架子管，自2011年二季度发布以来廉价进口产品，一直处于不景气区间。其中，干散货海运企业的盈利景气指数为36.67点架子管，近两年几乎持续处于不景气区间；干散货海运企业的资金链异常紧张，流动资金景气指数仅为62.78点，已连续四年不断恶化。相当一部分干散货海运企业经营已难以为继，处于濒临破产的边缘架子管，破产潮一触即发。

         2015年第四季度，集装箱海运企业景气指数为79.25点搭建工作，跌入较为不景气区间破净军团，并创四年来新低；集装箱运输企业信心指数为33.75点，处于较重不景气区间。舱位利用率景气指数为50点，较上季度大幅下滑26.43点，跌至较重不景气区间。受此影响，集装箱运输企业的减盈增亏面迅速扩大，盈利景气指数迅速跌至51.25点，跌入较重不景气区间。

         随着大宗散货市场的持续低迷架子管，市场运力严重过剩，干散货海运报价屡创历史新低。上海国际航运中心的研究报告称大幅上扬，2016年，大宗散货下游需求仍将进一步下滑架子管，海运需求增长或将出现一定程度下滑核心因素，而运力短期内难以有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。

      二手架子管的产业也会有很大的落差。

       上海国际航运研究中心预测，2016年第一季度，中国航运企业经营状况的恶化趋势有所加剧。中国航运景气了解显示，61.29%的干散货海运企业也许BDI将处于498-800点之间政策微调架子管，29.03%的干散货海运企业也许BDI将处于800-1000点之间。没有一家干散货海运企业也许BDI将涨至1500点以上，而1500点是航运企业的盈亏平衡点。。